物流是实体经济的“筋络”，是畅通国民经济循环的重要支撑。有效降低全社会物流成本，有助于促进社会资源配置效率最优化和效益最大化。第一财经记者从交通运输部了解到，近期，多地纷纷出台有效降低全社会物流成本行动方案，多措并举推进物流领域综合改革。

　　《浙江省有效降低全社会物流成本行动方案》提出，聚焦制度性降本，支持民营企业参与铁路货运基础设施建设和铁路货运市场化运营；优化公平竞争环境，持续打击和规范货运车辆超载超限、不公平竞争等行为；优化开放共享环境，用好“四港联动”云平台，强化车、货、仓信息共享；优化便利通关环境，重点提升港口、机场等通关效率。

　　此外，广东省提出，加快优化运输结构，优化物流基础设施布局，到2027年，社会物流总费用与GDP的比率力争降至13%左右；云南省提出，降低流通体系运行成本、全链条综合成本、运输服务隐性成本、制度性交易成本、物流协同组织成本、物流企业要素成本，力争到2027年，全省社会物流总费用与地区生产总值的比率降至14.5%；陕西省提出，深化综合交通运输体系改革，鼓励企业充分利用轨枕及既有生产生活房屋等设施设备，降低专用线建设成本。

　　中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》明确，促进全社会物流资源配置效率最优化和效益最大化，提高物流组织化程度和效率，促进物流与产业融合创新，解决物流发展不平衡不充分问题，统筹推动物流成本实质性下降，有效降低运输成本、仓储成本、管理成本。到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。

　　专家介绍，中国社会物流总费用与GDP的比率由2012年的18%下降到2023年的14.4%，即每创造100元GDP所支出的物流费用，从18元降至14.4元。到2024年，这一比重持续降至14.1元。

　　专家表示，有效降低全社会物流成本可以释放巨大的经济能量。从物流全链条来看，目前全社会物流成本仍有较大下降空间。有效降低全社会物流成本要统筹“降成本”和“提质效”。

　　“降成本”就是降低因物流全链条中的衔接不畅、体制机制障碍等问题导致的隐形成本，不是简单降低运输成本，也不是压缩物流企业的合理利润，更不是影响物流从业人员的收入；“提质效”就是通过推动物流与先进制造、现代商贸、现代农业等产业融合和供应链组织创新，尽可能压缩低效无效物流环节，促进全社会物流资源配置效率最优化和效益最大化。

　　交通运输部办公厅日前推广了国家综合货运枢纽补链强链第一批典型经验，包括天津港和石家庄国际陆港联动开行跨里海中欧班列；连云港港深入开展“信息+监管”等探索；宁波、金华打造宁波舟山港金义　“第六港区”；厦门、福州、泉州搭建“丝路海运”航运平台，打造国际综合物流服务品牌和平台；武汉实施铁水联运港站封闭式一体化运作；广州推行铁路和码头一体化管理，带动业务一体化协同发展等得到各方认可。